Для покатушек по горам и лесам с товарищем приобрели мотоциклы Kayo. Почему именно этот бренд? Соотношение цена-качество. Хорошие отзывы. Надёжность. Ну, это, конечно не yamaha, но за эти деньги вполне хватит для новичков.
Выбор на сайте этого бренда очень обширный. Выбрали kayo T4, т. к. подходит по росту. Для первого мотоцикла очень хороший Китаец в среднем сегменте.
Собрали мотоциклы из коробки. Сложностей со сборкой мотоцикла не возникло, однако с настройкой карбюратора возникли сложности. Мотоцикл заводится, и тут-же глохнет, или просто делает один простел, и снова тишина. Всю зиму приезжали в гараж, и … не заводится kayo. Иногда пыркает, и тут-же глохнет.
Один раз всё-таки удалось завезти, обороты подскочили до небес, заглушил, и после этого завести не смог.
Изрядно помучившись, поняли, что пора читать документацию. Начал искать инструкции по настройки карбюраторов, конкретно в нашем случае (Kayo), установлен карбюратор Nibbi. Изучив конструкцию, стало понятно, что это обычный карбюратор без каких-либо особенностей и наворотов.
Кстати, на некоторых квадроциклах kayo установлены такие-же карбюраторы. Что понадобится знать для настройки карбюратора на мотоцикле kayo.
- Левый маленький винт – количество
- Большой винт (на фото с барашком), (а у меня на мотоцикле – с пружинкой) – винт холостого хода.
- Винт “слив топлива” расположен в самом низу
- Шланг слива топлива (длинный, висит)
- Подсос (чёрная ручка сверху)
И так, приступаем к настройке карбюратора на мотоцикле Кайо
- Топливный кран имеет 3 положения: ON / OFF / RES. Если топлива в баке мало, то нужно выставить кран в положении RES (резерв), иначе топливо не пойдёт в систему. Если нет положения RES, то в положение ON.
- Шланг от топливного бака до карбюратора не должен быть пережат (у меня был пережат, и поэтому в карбюратор не попадало достаточно топлива). Выпрямите его, зафиксируйте в нормальном положении, или замените на более плотный, который не перегибается и не пережимается. Если будете менять шланг, то не забудьте установить хомуты.
- Открутите нижний винт, и слейте немного топлива из карбюратора. Этим действием мы устраним воздушную пробку в трубках и конденсат из карбюратора.
- Закрутите полностью винты количества и винт холостого хода. Затем открутите ровно на 1.5 оборота. Это базовая настройка винтов с завода. При этих положениях винтов он точно будет заводится (при отсутствии других проблем). Фото этих болтов ниже (на фото вместо винта – “барашек”).
- Подсос в положение “наверх”.
- Выкрутите свечу. Приложите к корпусу мотоцикла, крутаните стартёр и удостоверьтесь, что искра есть. В моём случае она была сырая из-за многократных попыток завезти мотоцикл, поэтому искра была слабой. Хорошо очистите свечу, затем прогрейте газовой горелкой около 30 секунд и быстро закрутите.
- Быстро закрутите свечу, и сразу заведите мотоцикл. Выжимайте сцепление, так легче будет стартёру. Иногда может потребоваться немного поддать газу, чтобы завезти. Но в 90% случаев должно завезтись без газа. Лучше заводить стартёром, а не кик-стартером. Если используется ножной кик-стартер, то заводить нужно резким движением, но “без удара” на лапку. Плавного движения не достаточно. Ставим ногу на кик, находим положение, где кик “упирается”, затем делаем быстрое движение ногой, если скорость движения ногой не достаточно быстрая – то не заведётся. Но со стартера заводить всё-же веселее.
Фото болтов:
Если завести удалость прогреваем мотоцикл минут 5-7. Если нет, то ищите причину. В моём случае “из коробки” был: пережат топливный шланг + была воздушная пробка + с кика я заводил не уверенно (не быстро) + свечи “залило”. Одно дело – это просто завезти, а правильно настроить – это совсем другая тема (см. ниже регулировку)…
Регулировка холостого хода на kayo
- Прогреваем движок 5-7 минут.
- Убираем “подсос”.
- На прогретом двигателе вращаем винт холостого хода, чтобы обороты упали до такого состояния, чтобы были минимальные обороты, но не глох
- Винтом количества увеличиваем обороты
- Повторно вращаем винт холостого хода, и выставляем оптимальные обороты. 1400 об/мин
- Отмечаем винт и корпус маркером, чтобы отметить правильное положение.
Приборная панель может неверно отображать обороты. Лично у меня на приборке показывает холостых около 3000, но судя по звуку должно быть намного меньше. С неверным отображением буду разбираться позже. Кстати, о приборке, вот как она выглядит на kayo.
Как проверить что холостой ход настроен правильно?
Удостовериться в правильной настройке можно по цвету свечи.
Спустя несколько минут выкрутите свечку, проверьте её состояние.
Нашёл в интернете детальное описание оценки состояния налёта на свече.
Самое опасное для двигателя – это третье фото.
На экспертность не претендую. Разные карбюраторы имеют свои особенности и нюансы.
Прикладываю видео от настоящего эксперта из Rolling Moto.
Данный карбюратор с высокой долей вероятности может встречаться в других мотоциклах KAYO:
EVOLUTION YX140EM EVOLUTION YX125EM BASIC TT140EM BASIC TT140 BASIC TT125EA BASIC TT125EM BASIC TT125 MINI YX125EM MINI TS90 MINI KMB TT160 K6-R KYB 250 K6 250 EFI K6 250 K6-R 250 KAYOKT 250 K4 MX T4 250 ENDURO PR T2 250 ENDURO PR T2 250 MX K1 250 MX T1 250 ENDURO A300 A200 AU200 AU180 AU150 CVT AU150 AU125 AT110
Для настройки работы карбюратора Nibbi на kayo в режиме “газа” используется положение иглы в карбюраторе. Но это уже повод для новой статьи.
